Fehlalarme von Notsendern

Fehlalarme sind das größte Problem bei allen Notsendertypen, 121,5 MHz, 406 MHz und auch 1,6 GHz. Alle Systeme sind in sehr hohem Maß durch irrtümliche Alarme belastet. (Statistik des Jahres 2003)

Im Zweifel sofort die SAR-Leitstellen informieren (Tel. weiter unten). Ein sofort gemeldeter Fehlalarm löst keine große Suchaktion aus. Im Zeitalter von Handys dürfte eine sofortige Meldung von fast überall möglich sein!

JEDE ALARMIERUNG wird solange als echter Alarm betrachtet, bis die Ursache geklärt ist (Notfall oder Fehlalarm).

Wo und wie Sie FEHLALRME melden können und sollen, folgen Sie bitte diesem Link.

• falsche Befestigung

• falsche Handhabung / Fehlbedienung

• technische Defekt des Gerätes

• Umwelteinflüsse

• Montageanleitung genau beachten

• Abstand zu starken Magnetfeldern halten (z.B. Lautsprecher, Welchselstromleitungen, etc.) Einige Notsender (z.B. ACR) nutzen kleine Magnetschalter (Reed-Schalter) zum Ein- und Ausschalten.

• Montageort so wählen, dass der Notsender nicht beschädigt wird (eindringende Feuchtigkeit kann evtl. den Notsender auslösen)

• Notsender so plazieren, dass Kinder nicht damit spielen können !

• Bedienungsanleitung nach einiger Zeit ruhig erneut durchlesen

Auch im Jahr 2003 verursachten "Notsignale", die den SAR-Leitstellen vom COSPAS / SARSAT - System bzw. vom Flügsicherungsdienst gemeldet wurden, einen hohen und oft vermeidbaren Arbeitsaufwand und den unnötigen Einsatz von SAR-Mitteln 1. Grades.

Von 962 gemeldeten ELT-Signalen basierten 20 auf tatsächlichen Notfällen; die restlichen 942 Notsignale resultierten größtenteils aus Leichtfertigkeit und Fahrlässigkeit im Umgang mit den Geräten.

Da jeder Fall bis zur endgültigen Klärung der Situation wie ein Notfall behandelt werden muss, wurden durch den Einsatz von Hubschraubern als Suchmittel in 71 Fällen mit 81 Flugstunden Ressourcen gebunden, die für echte Notfälle nicht verfügbar gewesen wären.

Die Zusammenarbeit aller Stellen erfolgte reibungslos und ist aus Sicht der SAR - Leitstelle Münster als positiv zu bewerten. Zur Sensibilisierung der LFZ-Betreiber und Vermeidung unnötiger Fehlalarme und / oder unsachgemäßen Umgang mit Notsendern ist auch weiterhin eine umfassende Information notwendig. Dieses umfasst auch eine eventuell nachträgliche Belehrung über den SAR-Dienst und die entstandenen Folgen und Kosten.

(aus "SAR-Jahresbericht 2003" des Lufttransportkommandos der Bundeswehr, 48027 Münster, 31. MAR 2004)